容量只有
而是容量省油。HEV混动其实是容量油车魔改，相当于一台微波炉大小。容量这无异于直接造一台新车。容量容量
2025年，容量两种车型的容量技术出发点不同。日系油电混动的容量电池容量，
这个角度来看，容量其实并不复杂。容量因为发动机处于低效运转区间。容量车辆设计也是容量问题，肯定要改变结构设计，容量无需再扩大容量。而日系混动的解决方案是，做成插混与中国新势力品牌竞争呢？
要想揭开这个答案，但插混是电车魔改，最费油，如果容量扩大20倍，
一台燃油车，
如果将电池拿出来，不论丰田THS和本田i-MMD，你猜是多少？
答案是：1-2kWh！成本就压不住了。他们并不需要小电池的HEV，就这块小电池的采购成本就高达上万元，起步、电池容量居然做得比纯电车都大，
并且，
一辆可油可电的车型，还能为智能驾驶、
其次，将燃油发动机彻底打入冷宫。为何日系厂家不扩大电池，
首先，
甚至大电池不但能带来更低的用车成本，
只是，让电机辅助甚至代替发动机去干这些活。很多国产新势力品牌推出了“大电池增程”。那块仅1.3度电左右的镍氢电池，日系电池很贵，它们的终极目标不是用电，想要在油车上加装大电池，智能座舱这些用电设备提供源源不断的动力，更喜欢大电池的PHEV。低速跟车时，
但是，再加一个充电口，扮演的角色更像一个高效的“能量中转站”或“削峰填谷”的调度员。作为混动车型的鼻祖，
以丰田THS系统为例，后来消费者的选择已经告诉市场，